当前，中国汽车出口延续增长态势。数据显示，2026年前3个月，中国汽车出口达222.6万辆，同比增长56.7%，延续了近年来的上升势头。然而，在规模快速扩张的同时，中国汽车行业出海仍面临部分国家限制性措施日益增加、海外竞争行为有待规范、售后服务体系尚需健全等诸多挑战。
那么，如何在保持出口增长的同时实现高质量发展，已成为中国汽车行业亟待解决的重要课题。对此，中国汽车企业国际化发展创新联盟资深专家、中汽中心中国汽车战略与政策研究中心首席讲师刘艳认为，在复杂的国际形势面前，单纯依赖产品出口的模式已难以为继。寻找增量市场、构建产业生态、重塑品牌标签，正成为中国汽车出海破局的三大战略支点。
寻蓝海拓空间
寻找蓝海市场需要综合考量市场潜力、政策与合规环境、竞争格局以及本地化需求等多个维度。“蓝海并非单一国家，而是具有战略纵深的几个区域市场。”刘艳表示。
东盟与南美是本地化生产的“规模腹地”。东盟是中国品牌汽车企业扎根最深的海外市场之一。“凭借电动化领域的显著优势以及日益紧密的区域产业链协作，中国品牌汽车企业正加快融入当地生产体系。”刘艳表示。另外，巴西作为全球重要的汽车市场，正成为中国品牌汽车新增长极，并已占据电动汽车渗透率的领先地位。刘艳认为，通过持续推进本地化生产和销售网络的完善，巴西为中国品牌汽车向南美周边市场延伸提供了重要支撑。
中东是中国汽车扩大海外影响力的关键支点。刘艳提到，中东地区消费能力较强，以沙特“2030愿景”为代表的国家经济转型计划催生了电动汽车需求。其地处亚非欧交汇地带，凭借成熟的转口贸易体系和物流网络，可有效辐射非洲、西亚市场。当地独特的高温、沙尘气候为中国汽车提供了严苛工况下实地测试环境，有助于验证和提升产品在极端条件下的可靠性。
大洋洲与非洲则属于具有长远价值的战略布局。刘艳认为，在澳大利亚和新西兰，市场对高品质SUV和皮卡车型存在稳定需求。而拥有全球最年轻人口结构的非洲，尽管当前市场体量有限，但其消费潜力正随着经济发展逐步释放，是中国品牌汽车未来实现可持续发展的战略储备市场。
强根基塑生态
市场版图的拓展离不开产业根基的夯实。当前，中国汽车产业正从单纯的产品出口转向全球产业链布局，通过在海外建立生产基地、研发中心和服务网络，构建更加稳健的运营体系。这种模式的探索，标志着中国汽车产业运营体系的全球化升级。展望2030年，刘艳预计，中国汽车企业海外产量有望稳步提升，布局将重点集中在东盟、南美、欧洲等核心区域，通过本地化生产降低物流成本、提升响应速度，真正实现从“走出去”到“走进去”的跨越。
与此同时，中国品牌汽车的标签也在经历根本性重塑。过去，中国汽车常常被贴上“低价”的标签；而今，大屏幕、智能座舱、先进的驾驶辅助以及快充能力共同构成了“中国制造”的核心魅力。“未来，中国品牌汽车的标签将是可移动的智能终端，是从产品出海转向技术标准与生态出海的‘新汽车’。”刘艳表示。
在这一进程中，行业机构的赋能作用不可或缺。自2023年11月成立以来，中国汽车企业国际化发展创新联盟持续深耕，精准发力，在多个维度取得了积极成效。联盟深度服务政府决策，搭建高层级对话桥梁，促进中外汽车产业政策层面的深度对话，为行业争取了有利的国际发展环境；同时，联盟通过深入开展海外市场政策法规与贸易壁垒研究，为企业提供了精准的预警信息和应对策略。此外，联盟聚焦海外配套短板，积极开展金融、物流等服务体系的专项研究，助力中国品牌汽车企业实现从“产品出海”转向“产业链出海”。
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